VERKOCHT --- Prachtige C2 Corvette uit '65 in uitstekende staat. Deze Corvette werd body off gerestaureerd naar zijn fabriekswijze. NCRS gouden medaille winnaar.

Exterieur:

De lak is in uitstekende staat, het chroom ook. Vier dure knock off wielen met Firestone banden. Alles (ruitenwissers, lichten, etc.) in werkende staat.

Interieur:

Prachtig zwart interieur in nieuwstaat. Geen scheuren, krassen, scheuren of vlekken.

Mechaniek:

Deze auto rijdt echt heel goed. Zeer stabiel op de weg en doet wat ervan verwacht wordt. 340pk model met de 327cu V8 motor, een droomauto en motor waar je de rillingen van krijgt.

Geschiedenis:

Voor zijn derde seizoen werd de 1965 Corvette Sting Ray verder opgepoetst qua stijl en opgespierd met de toevoeging van een geheel nieuw remsysteem en grotere krachtcentrales. De stylingwijzigingen van 1965 waren subtiel en beperkten zich tot een gladde motorkap nu zonder scoop inkepingen, een trio van werkende verticale uitlaatopeningen in de voorspatborden die de vorige niet-functionele horizontale "speedlines" vervingen, gerestylede wielkappen en rocker-paneel sierlijsten, en kleine aanpassingen aan het interieur. De 1965 Corvette Sting Ray werd woest met het debuut van de "Big-Block" 396 cu in (6.490 cc) motor die 425 pk (317 kW) produceerde. Uiteindelijk betekende dit het einde voor het Rochester brandstofinjectiesysteem, want de carburateur 396ci/425pk kostte $292,70 tegenover de brandstofinjectie 327ci/375pk van $538,00. Weinig kopers konden 245 dollar meer verantwoorden voor 50 pk (37 kW) minder, ook al boden de FI auto's optioneel grotere remmen die niet beschikbaar waren op de modellen met carburateur.[23]: 77 Nadat er in 1965 slechts 771 auto's met brandstofinjectie waren gebouwd, stopte Chevrolet met de optie. Het zou 18 jaar duren voordat het weer terugkwam.

1965 voegde ook een andere 350 pk small block motor toe (Optie L79) die hydraulische in plaats van massieve lifters gebruikte, een mildere nokkenas en een bescheiden herontworpen kleinere oliepan.[24] Voor het overige was de 350 pk motor cosmetisch en mechanisch identiek aan de 365 pk motor (Optie L76) met massieve lifter. De kleinere oliepan maakte het mogelijk om deze high output small block 350hp motor te bestellen met optionele stuurbekrachtiging voor de eerste keer onder de optionele stal van high output small block motoren. Stuurbekrachtiging was voorheen alleen leverbaar bij de lagere 250 pk en 300 pk motoren.

Vierwielige schijfremmen werden ook geïntroduceerd in 1965. De remmen hadden een vierzuigerontwerp met tweedelige remklauwen en koelribben voor de rotoren. De remblokken kwamen vaak in contact met de rotors, maar de resulterende luchtweerstand was verwaarloosbaar en had geen invloed op het brandstofverbruik. Bovendien hield de lichte aanraking de rotoren schoon en verminderde de levensduur van de remblokken niet, die in feite vrij hoog was: naar schatting 92.000 km voor de voorremmen en ongeveer het dubbele voor de achterremmen. Het totale slagvlak van het nieuwe systeem bedroeg 461 vierkante inch (2.970 cm2), een aanzienlijke vooruitgang ten opzichte van de 328 vierkante inch (2.120 cm2) van het vorige systeem met alle trommels. In afwachting van federale regelgeving was er ook een dubbele hoofdremcilinder met aparte vloeistofreservoirs (alleen op modellen met rembekrachtiging voor 1965)[25] voor de voor- en achterremleidingen. Testers juichten de schijfremmen terecht toe. Testers vonden dat herhaaldelijk stoppen vanaf 100 mph (160 km/h) geen verslechtering van de remwerking opleverde, en zelfs de meest plotselinge stops waren rotsvast. De trommelremmen bleven echter beschikbaar als een kredietoptie van 64,50 dollar, maar slechts 316 van de 23.562 Corvettes die dat jaar werden gebouwd waren voorzien van trommels.[17][16] Een zij-uitlaatsysteem verscheen als optie, evenals een telescopisch stuur. Ook verkrijgbaar waren lichtmetalen spinnervelgen, voor 322 dollar per set.[23]: 77

Vertaald met www.DeepL.com/Translator (gratis versie)