VENDU --- Belle Corvette C2 de 65 en excellent état. Cette Corvette a été entièrement restaurée dans son style d'origine. Médaille d'or NCRS.

Extérieur :

La peinture est en excellent état, ainsi que le chrome. Quatre roues coûteuses avec des pneus Firestone. Tout (essuie-glaces, lumières, etc.) est en état de marche.

Intérieur :

Bel intérieur noir en état neuf. Pas de déchirures, d'éraflures, de déchirures ou de taches.

Mécanique :

Cette voiture se conduit très bien. Très stable sur la route et fait ce qu'on attend d'elle. Modèle 340cv avec le moteur V8 327cu, une voiture de rêve et un moteur qui vous donne des frissons.

Historique :

Pour sa troisième saison, la Corvette Sting Ray de 1965 a été perfectionnée au niveau du style et renforcée par l'ajout d'un tout nouveau système de freinage et de moteurs plus puissants. Les changements stylistiques de 1965 sont subtils et se limitent à un capot lisse désormais dépourvu d'encoches, à un trio de sorties d'échappement verticales fonctionnelles dans les garde-boue avant qui remplacent les "lignes de vitesse" horizontales non fonctionnelles, à des enjoliveurs de roues et des garnitures de bas de caisse restylés, ainsi qu'à des modifications mineures de l'intérieur. La Corvette Sting Ray de 1965 est devenue féroce avec les débuts du moteur "Big-Block" 396 cu in (6 490 cc) qui développait 425 ch (317 kW). En fin de compte, cela a marqué la fin du système d'injection Rochester, car le 396ci/425 ch à carburateur coûtait 292,70 $ contre 538 $ pour le 327ci/375 ch à injection. Peu d'acheteurs pouvaient justifier 245 $ de plus pour 50 ch (37 kW) de moins, même si les voitures à injection offraient en option des freins plus grands qui n'étaient pas disponibles sur les modèles à carburateur.[23]:77 Après que seulement 771 voitures à injection aient été construites en 1965, Chevrolet a abandonné l'option. Il faudra attendre 18 ans pour qu'elle revienne.

En 1965, un autre petit bloc moteur de 350 ch (Option L79) a été ajouté, utilisant des poussoirs hydrauliques plutôt que des poussoirs pleins, un arbre à cames plus léger et un carter d'huile plus petit et légèrement redessiné[24]. Sinon, le moteur de 350 ch était esthétiquement et mécaniquement identique au moteur de 365 ch (Option L76) avec poussoirs pleins. Le carter d'huile plus petit a permis à ce petit bloc moteur de 350 ch d'être commandé avec une direction assistée en option pour la première fois parmi l'ensemble des petits blocs moteurs en option. La direction assistée n'était auparavant disponible que sur les moteurs inférieurs de 250 ch et 300 ch.

Les freins à disque aux quatre roues ont également été introduits en 1965. Les freins sont à quatre pistons, avec des étriers en deux parties et des ailettes de refroidissement pour les rotors. Les plaquettes de frein entraient fréquemment en contact avec les rotors, mais la résistance résultante était négligeable et n'affectait pas la consommation de carburant. De plus, ce léger contact permettait de garder les rotors propres et ne réduisait pas la durée de vie des plaquettes, qui était en fait assez élevée : environ 92 000 km pour les freins avant et près du double pour les freins arrière. La surface de course totale du nouveau système était de 461 pouces carrés (2 970 cm2), une amélioration significative par rapport aux 328 pouces carrés (2 120 cm2) du précédent système à tambour intégral. En attendant la réglementation fédérale, il y avait également un maître-cylindre double avec des réservoirs de liquide séparés (uniquement sur les modèles 1965 équipés de freins électriques)[25] pour les conduites de frein avant et arrière. Les testeurs ont salué à juste titre les freins à disque. Ils ont constaté que les arrêts répétés à partir de 160 km/h ne détérioraient pas les performances de freinage, et que même les arrêts les plus brusques étaient solides comme le roc. Cependant, les freins à tambour restaient disponibles en option à 64,50 $, mais seules 316 des 23 562 Corvettes construites cette année-là en étaient équipées.[17][16] Un système d'échappement latéral est apparu en option, tout comme un volant télescopique. Des jantes en alliage à ailettes étaient également disponibles, au prix de 322 $ l'ensemble[23].